محتوا

• مراحل
• قسمت 1 از 2: مراحل مقدماتی
• قسمت 2 از 2: روش فرود
• نکات
• هشدارها

آیا تا به حال به این فکر کرده اید که اگر در هواپیما بمانید و خلبان هواپیمایی جان خود را از دست بدهد چه می کنید؟ اگر راهی برای پرواز با هواپیما وجود ندارد ، ایمنی شما فقط به چند تصمیم مهم بستگی دارد. سوار شدن شما به احتمال زیاد تحت نظارت فردی در رادیو قرار می گیرد ، اما این مرور کلی به شما کمک می کند تا بدانید چه انتظاری دارید. سناریوهای چنین رویدادهایی را اغلب می توان در فیلم ها و برنامه های تلویزیونی مشاهده کرد ، اما در دنیای واقعی ، افراد بدون آموزش مجبور به فرود هواپیمای بزرگ نیستند. اما با استفاده از برخی مهارت های اساسی و پیروی از توصیه کنترل کننده های ترافیک هوایی ، این امکان وجود دارد.

مراحل

قسمت 1 از 2: مراحل مقدماتی

1. 1 روی صندلی کاپیتان بنشینید. ناخدا معمولاً در صندلی سمت چپ می نشیند ، جایی که همه "اهرم" های هواپیما در آن متمرکز هستند (مخصوصاً برای موتورهای هواپیمای سبک تک نفره). در صورت وجود ، کمربند ایمنی و بند شانه خود را ببندید. تقریباً همه هواپیماها دارای کنترل دوگانه هستند و شما می توانید با موفقیت هواپیما را از هر دو طرف فرود آورید. خودتان به کنترل ها دست نزنید! این کار به احتمال زیاد توسط خلبان خودکار انجام می شود. کنترل را به او بسپارید
   • مطمئن شوید که خلبان ناخودآگاه به فرمان تکیه نداده است (معادل فرمان هواپیما) برخی از هواپیماها ممکن است دارای سکان جانبی در سمت چپ صندلی ناخدا باشند.
2. 2 استراحت کنید. به احتمال زیاد تحت فشار بیش از حد حسی و شدت موقعیت قرار می گیرید. تنفس صحیح به تمرکز شما کمک می کند. یک نفس آرام و عمیق بکشید تا بدن خود را کنترل کنید.
3. 3 هواپیما را تراز کنید. اگر هواپیما به طور قابل توجهی بالا یا پایین رفت ، باید خط افق را با کمک یک راهنمای خارجی با دقت تراز کنید. در نهایت ، همه مهارت های آموخته شده از بازی های ویدئویی می تواند مفید باشد!
   • افق مصنوعی را پیدا کنید. گاهی به آن افق مصنوعی نیز می گویند. این شامل مجموعه ای مینیاتوری از "بال" و تصویری از افق است. بالا آبی (آسمان) و پایین قهوه ای است. در برخی از هواپیماهای پیچیده ، نشانگر روی صفحه نمایش جلوی خلبان نشان داده می شود. در هواپیماهای قدیمی ، در مرکز ردیف بالای سازها قرار دارد. در هواپیماهای مدرن ، صفحه اصلی اطلاعات پرواز (PFD) درست در مقابل شما قرار دارد. اطلاعات مهمی مانند سرعت هوایی نشان داده شده (IAS) در گره ها ، سرعت روی زمین (GS) در گره ها ، ارتفاع در پا و عناوین را نشان می دهد. همچنین در صورت روشن بودن خلبان خودکار اطلاعات را نمایش می دهد. این معمولاً AP یا CMD نامیده می شود.
   • حرکت صحیح (ارتفاع یا فرود) و در صورت نیاز چرخش (چرخش).بالهای مینیاتوری باید همزمان با افق مصنوعی باشند. اگر قبلاً در این موقعیت نصب شده اند ، به کنترل ها دست نزنید ، به مرحله بعدی بروید. در صورت نیاز به تراز کردن هواپیما ، فرمان را به سمت خود بکشید تا بینی هواپیما بالا بیاید ، یا به سمت پایین فشار دهید تا بینی پایین بیاید. می توانید با چرخاندن سکان چپ یا راست جهت چرخاندن جهت مورد نظر ، رول (چرخش) را تغییر دهید. در عین حال ، فشار عقب باید به سکان اعمال شود تا هواپیما از دست دادن ارتفاع جلوگیری کند.
4. 4 خلبان خودکار را روشن کنید. اگر سعی کرده اید مسیر پرواز را تصحیح کنید ، احتمالاً خلبان خودکار غیرفعال شده است. با کلیک روی "خلبان خودکار" یا "AUTO FLIGHT" ، "AFN" یا "AP" یا مواردی از این دست ، آن را روشن کنید. در هواپیماهای مسافربری ، دکمه خلبان خودکار در مرکز نمایشگر قرار دارد تا هر دو خلبان بتوانند به راحتی به آن برسند.
   • فقط اگر این اقدامات باعث شود هواپیما آنطور که می خواهید کار نکند ، خلبان خودکار را با فشار دادن همه دکمه های سکان (که در میان آنها احتمالاً دکمه غیرفعال کردن خلبان خودکار وجود دارد) غیرفعال کنید. معمولاً بهترین راه برای به پرواز درآوردن معمولی هواپیما لمس نکردن کنترل ها نیست. خلبان خودکار طوری طراحی شده است که اکثر افرادی که خلبان نیستند می توانند کنترل هواپیما را حفظ کنند.

قسمت 2 از 2: روش فرود

1. 1 از رادیو کمک بگیرید. به دنبال میکروفون دستی باشید که معمولاً در سمت چپ صندلی خلبان و درست در زیر پنجره کناری قرار دارد و از آن به عنوان رادیو CB استفاده کنید. میکروفون را بیابید یا هدست خلبان را بگیرید ، دکمه را فشار داده و نگه دارید و روز مه را سه بار تکرار کنید و سپس شرح مختصری از وضعیت اضطراری خود را توضیح دهید (خلبان بیهوش و غیره). به خاطر داشته باشید که برای شنیدن پاسخ دکمه را رها کنید. کنترل کننده ترافیک هوایی فرودگاه به شما در کنترل هواپیما و فرود ایمن آن کمک می کند. با دقت گوش دهید و به بهترین نحو به س questionsالات فرستندگان پاسخ دهید تا بتوانند حداکثر کمک را به شما کنند.
   • روش دیگر ، می توانید هدست خلبان را بگیرید و دکمه را فشار دهید برای صحبت فشار دهید (PTT) ، که در راس آن است. یک دکمه خلبان خودکار نیز وجود دارد ، بنابراین به طور تصادفی آن را فشار ندهید ، در غیر این صورت سیستم خلبان خودکار را خراب می کنید. از رادیو دستی استفاده کنید.
   • سعی کنید از فرکانسی که در حال حاضر هستید کمک بگیرید ، اما گاهی اوقات ارتباط قطع می شود. در ابتدای هر تماس خود از علامت تماس "اول ماه مه" استفاده کنید. اگر نمی توانید با اعزام کننده تماس بگیرید و نمی دانید چگونه فرکانس رادیو را تغییر دهید ، می توانید از فرکانس 121.50 مگاهرتز کمک بگیرید.
     • در صورت مشاهده چراغ قرمز روی صفحه کنترل ، به اعزام کننده اطلاع دهید. در زیر ، زیر چراغ قرمز ، توضیحی درباره معنی نور ، یعنی ژنراتور یا ولتاژ پایین ، وجود دارد. بدیهی است که این امر نیاز به مداخله جراحی دارد.
   • اگر می توانید فرستنده را در شیشه رادیو پیدا کنید (دارای چهار پنجره برای 4 رقم از 0 تا 7 است که معمولاً در انتهای پشته قرار دارد) ، آن را روی 7700 تنظیم کنید. این یک کد اضطراری است که به ترافیک هوایی اطلاع می دهد. به سرعت کنترل کننده های شما این اتفاق افتاده است.
2. 2 هنگام صحبت با اعزام کننده از علامت تماس هواپیما استفاده کنید. علامت تماس هواپیما روی پنل است (متأسفانه موقعیت استانداردی ندارد ، اما علامت تماس باید در جایی روی پنل باشد). علائم تماس برای هواپیماهای ثبت شده در ایالات متحده با حرف "N" (به عنوان مثال N12345) شروع می شود. در رادیو ، حرف "N" را می توان با حروف دیگر اشتباه گرفت ، بنابراین باید مثلاً "نوامبر" را بگویید. با استفاده از تماس ، می توانید مکان هواپیما را به وضوح تعیین کنید ، و همچنین اطلاعات مهمی در مورد هواپیما به دیسپچرها بدهید تا بتوانند به شما در فرود کمک کنند.
   • اگر شما در یک هواپیمای تجاری (هواپیما توسط خطوط هوایی مانند United، American، USA Airways و غیره) هستید ، نیازی به نامگذاری هواپیما با حرف "N" آن نیست. برعکس ، باید شماره تماس یا شماره پرواز او را بدهید. گاهی اوقات خلبانان می توانند یادداشتی را روی صفحه کنترل قرار دهند تا این اطلاعات را به خاطر بسپارند. می توانید از مهماندار بپرسید این هواپیما چه شماره پروازی دارد.هنگام تماس با رادیو ، نام شرکت هواپیمایی و شماره پرواز را ذکر کنید. اگر شماره پرواز 123 است و با یونایتد پرواز می کنید ، علامت تماس شما "United 1-2-3" خواهد بود. اعداد را مانند یک عدد معمولی نخوانید ، بلکه بگویید "United صد و بیست و سه".
3. 3 سرعت مطمئنه را حفظ کنید. به نشانگر سرعت هوا (معمولاً برچسب ASI ، سرعت هوا یا گره ها) که معمولاً در سمت چپ بالای داشبورد قرار دارد نگاه کنید و سرعت خود را مشاهده کنید. سرعت را می توان در MPH یا گره (یکسان هستند) نشان داد. سرعت یک هواپیمای کوچک 2 نفره نباید کمتر از 70 گره ، یک بزرگ - کمتر از 180 گره باشد. در نهایت ، فقط مطمئن شوید که منطقه سبز برای پرواز عادی روشن است تا زمانی که با رادیو با کنترل کننده تماس بگیرید.
   • اگر سرعت هوا شروع به افزایش می کند و شما گاز دریچه گاز را لمس نکرده اید ، احتمالاً در سرازیری پرواز می کنید ، بنابراین باید سکان را به آرامی تغییر دهید. در صورت کاهش سرعت پرواز ، بینی را به آرامی به سمت عقب فشار دهید تا سرعت افزایش یابد. اجازه ندهید هواپیما خیلی آهسته پرواز کند ، به ویژه در نزدیکی زمین. این می تواند باعث خاموش شدن موتور شود (بال دیگر بلند نمی شود).
4. 4 نزول خود را آغاز کنید. اعزام کننده به شما در مورد نحوه فرود اطلاع می دهد و شما را به محل فرود امن هدایت می کند. به احتمال زیاد در فرودگاه به شما باند اختصاص داده می شود ، اما در موارد نادر ممکن است مجبور شوید در یک مزرعه یا در جاده فرود بیایید. اگر مجبور به فرود هستید و نمی توانید به فرودگاه برسید ، از مناطقی که دارای خطوط برق ، درختان یا موانع دیگر هستند خودداری کنید.
   • برای شروع فرود هواپیما ، باید دریچه گاز را پایین بیاورید (برای کاهش قدرت) تا زمانی که صدای تغییر موتورها را بشنوید و سپس آنها متوقف می شوند. نمی توان به طور قطعی گفت ، اما احتمالاً نباید بیش از 3.50 سانتی متر یا بیشتر از مسیر گاز باشد. سرعت هوا را در محدوده سبز نگه دارید. دماغه هواپیما باید به تنهایی پایین بیاید ، بدون این که به فرمان فشار وارد شود.
   • اگر مرتباً فشار یا کشش ارتعاشات را از فرمان می بینید ، باید از زبانه تریم برای ثابت نگه داشتن هواپیما استفاده کنید. در غیر این صورت ، می تواند بسیار خسته کننده و / یا فقط حواس او را پرت کند. چرخ تریمر معمولاً یک چرخ با قطر تقریباً 15-20 سانتی متر است که در جهت چرخ های شاسی می چرخد. آنها اغلب در دو طرف زانو یافت می شوند. آنها سیاه رنگ هستند و در لبه های بیرونی دارای بی نظمی های جزئی هستند. هنگام فشار دادن جهت مخالف فرمان ، تریمر را به آرامی بچرخانید. اگر فشار کمی بیشتر است ، چرخ را به طرف دیگر بچرخانید تا به سطح فشار اولیه برسید. توجه: در برخی هواپیماهای کوچکتر ، تریم چرخ ممکن است به شکل دسته باشد. همچنین ، در برخی از هواپیماهای بزرگتر ، تریم به شکل سوئیچ روی سکان (دکمه کنترل) است. معمولاً در بالا سمت چپ است. اگر هواپیما چرخ کنترل را به سمت شما هل می دهد ، اهرم را به سمت پایین بکشید ، اگر کنترل در حال حرکت است ، به سمت بالا.
5. 5 برای فرود اقدام کنید. شما با مقاومت های مختلف (میله ها و فلپ ها در کنار بدنه دریچه گاز) کار می کنید تا سرعت هواپیما را بدون از دست دادن تعادل کاهش دهید. در صورت جمع شدن شاسی را پایین بیاورید. اگر مکانیسم کار می کند ، دیگر نیازی به انجام کاری ندارید. دستگیره چرخ دنده (انتهای دستگیره به شکل تایر است) معمولاً فقط در سمت راست کنسول وسط ، کمی بالاتر از جایی که زانوی خلبان باید باشد ، قرار دارد. در صورت نیاز به فرود روی آب ، دنده فرود را در حالت بالا قرار دهید.
   • قبل از فرود ، باید بینی هواپیما را بالا بیاورید و روی اصطلاحاً "بالش" فرود بیایید و با چرخ های اصلی زمین را لمس کنید. "بالشتک" با استفاده از زاویه 5-7 درجه در هواپیماهای کوچک شکل می گیرد و در برخی هواپیماهای بزرگتر می تواند به معنای بالا بردن دماغه هواپیما تا 15 درجه باشد.
   • هنگام پرواز با یک هواپیمای تجاری بزرگ ، در صورت وجود ، رانش معکوس را فعال کنید.هواپیماهای نوع بوئینگ دارای میله هایی در پشت دریچه گاز هستند. آنها را بکشید و رانش به جلو جهت کمک به توقف هواپیما انجام می شود. در صورت عدم موفقیت هر چه سریعتر گاز را بکشید.
   • با کشیدن دریچه گاز به سمت خود ، قدرت را به حالت بیکار کاهش دهید تا زمانی که علامتی را مشاهده کنید که می گوید "کار نمی کند". این اهرم سیاه معمولاً بین خلبان و کمک خلبان قرار دارد.
   • ترمزها را به آرامی روی پدال فشار دهید در بالا... از فشار کافی برای توقف هواپیما بدون لغزش استفاده کنید. از پدال ها برای هدایت هواپیما به سمت زمین استفاده می شود ، بنابراین نیازی به استفاده از آنها ندارید مگر اینکه هواپیما از باند خارج شود.
6. 6 به خودت تبریک بگو. هنگامی که خلبان بیهوش کمک های اولیه را دریافت کرد ، در نهایت می توانید آرام باشید. برو جلو ، تو لیاقتش را داری! و اگر بتوانید به هواپیمای دیگر نگاه کنید ، چه برسد به اینکه به یکی از آنها برگردید ، فقط ممکن است "مطالب مناسب" را داشته باشید و دوره های آموزشی را با یک مربی معتبر در نظر بگیرید. از طرفی شاید هم نه. فقط یک کتاب در مورد آن بنویسید.

نکات

• همه تنظیمات را به آرامی انجام دهید و منتظر تغییرات باشید. با اقدامات سریع یا ناگهانی ، می توانید کنترل خود را از دست بدهید.
• استفاده از قوانین کلی در مورد چرخ ، به ویژه اعمال فشار مناسب بر روی آن ، کار آسانی نیست. تمام عملیات فرمان باید به آرامی و ملایم انجام شود. اما این بدان معنا نیست که در صورت لزوم شرایط نباید آن را به طور قاطع حرکت دهید. انحراف چوب را به خلبانان جنگنده بسپارید.
• قبل از برخاستن هواپیما ، از کاپیتان بخواهید به شما بگوید که کنترل های اصلی کجاست. اینها باید شامل ابزار ، فرمان / فرمان ، دریچه گاز ، ترانسپوندر ، رادیو و فرمان / پدال ترمز باشد. توجه! اگر در یک شرکت هواپیمایی هستید ، این رویکرد می تواند باعث نگرانی خدمه شود. در نهایت می توانید توضیح دهید که برای هر مورد درخواست کرده اید ، اما بهتر است نرم افزار بازی X-Plane ، Flight Sim یا حتی Google Earth (در منوی Tools) را در نظر بگیرید.
• یک خلبان پیدا کنید که دارای X-Plane یا Flight Sim باشد. از او بخواهید هواپیمایی را که به احتمال زیاد در حرکت مستقیم افقی پرواز می کند تنظیم کند و سپس سعی کنید خودتان هواپیما را فرود بیاورید. پس از خواندن مطالب بالا ، یک لقمه از پای خود را خواهید خورد!
• برای اطلاع از اطلاعات ارائه شده توسط متخصصان امنیت حمل و نقل هوایی در مورد اینکه در صورت ناتوانی خلبان خود چه اقدامی انجام دهید ، از دوره های Pinch Hitter Air Security دیدن کنید.

هشدارها

• این فقط برای موارد اضطراری است. برای پروازهای تفریحی به این دستورالعمل ها اعتماد نکنید ، یک مربی معتبر پیدا کنید.
• به انتخاب سایت فرود خود توجه کنید. هواپیماهای بزرگتر به برد بیشتری نیاز دارند. همچنین ، مطمئن شوید که مانعی در اطراف صندلی وجود ندارد یا هیچ مانعی وجود ندارد (خطوط برق ، ساختمانها ، درختان و غیره). همچنین می توانید هواپیما را در بزرگراه بزرگی فرود بیاورید ، اما فقط در صورتی که هیچ مانعی وجود نداشته باشد.
• در حالی که همه نکات فوق بسیار خوب هستند (و ممکن است کامل به نظر برسند) ، مهمترین نکته ای که باید به خاطر داشته باشید این است که هواپیما باید پرواز کند! حتی خلبانان باتجربه ، هنگامی که با شرایط اضطراری روبرو می شوند ، روی یک یا دو موضوع تمرکز می کنند ، خواه سرعت پرواز باشد یا محل فرود ، یا ارتباطات رادیویی. اما آنها کاملاً فراموش می کنند که شما فقط باید پرواز کنید و این منجر به نتایج فاجعه بار می شود. هواپیما را در هوا نگه دارید. در حالی که هواپیما در هوا است ، می توانید برای هر چیز دیگری وقت بگذارید.