محتوا

• مراحل
• نکات
• هشدارها

با دانش هوانوردی دوستان خود را شگفت زده کنید. فرود هواپیما مهمترین قسمت پرواز است. ایمنی حرف اول را می زند! این کتابچه راهنما فرض می کند که شما با یک حرکت چپ ، یک باد متوسط ​​و دید واضح به یک فرودگاه نزدیک می شوید.

مراحل

1. 1 قبل از ورود به منطقه ترمینال ، 10 مایل (16.09 کیلومتر) گزارش ATIS دریافت کنید ، با برج (برج کنترل) تماس بگیرید یا به برج کنترل نزدیک شوید و موارد زیر را گزارش دهید:
   • علائم تماس برج / DPP ، شماره دم هواپیما ، مکان شما ، ارتفاع، با اطلاعات به زمین می نشینم کد ATIS قبلاً به دست آمده... برج دستوراتی را به شما می دهد. در این دستورالعمل فرض می شود که دستورالعمل هایی را دریافت کرده اید که از سمت چپ (یا راست) به خط X نزدیک می شوید و با نزدیک شدن به نقطه 45 گزارش دهید.
     
     
2. 2 بر اساس این لیست ، یک بررسی پیش از فرود انجام دهید: بررسی ترمز ، چرخ دنده فرود و قفل شدن ، مخلوط سوخت کاملاً غنی شده ، سوئیچ مخزن سوخت هر دو ، فلپ ها اختیاری ، (ثابت گام ملخ) ، دمای روغن و فشار روی رنگ سبز ، کلید MASTER روشن ، کلید احتراق (magneto) در موقعیت دوگانه ، () اگر دور در دقیقه کمتر از 1500 دور در دقیقه باشد ، گرمای کاربراتور روشن است ، کمربند ایمنی روشن است ، چراغ های فرود روشن هستند. هواپیما آماده فرود است.
3. 3 بخاری کاربراتوری را روشن کرده و پایین بیایید تا زمانی که به نقطه 45 می رسیدید (دور 3) به ارتفاع مشخص شده در الگوی رویکرد آن فرودگاه برسید. ممکن است در این مرحله کمی بالاتر باشید. فرض کنید ارتفاع در این نمودار 1200 فوت بالاتر از سطح دریا است. سعی کنید در vario 500 fpm فرود بیایید. این کار به احساس پرده گوش شما کمک می کند.
4. 4 هنگام نزدیک شدن به نقطه 45 ، با برج تماس بگیرید و ارتفاع و فاصله خود را گزارش دهید. این برج به شما امکان می دهد فرود بیایید یا فقط از شما یادداشت کنید.
5. 5 به یاد داشته باشید که وقتی در فاصله یک چهارم مایلی از خط قرار می گیرید ، باید از جهت رو به پایین بپیچید (قسمت بین پیچ 3 و پیچ 2). در این مرحله ، شما باید برای سوار شدن مجوز دهید. شما باید با سرعت 80-85 گره در حدود 2000 دور در دقیقه پرواز کنید.
6. 6 توجه داشته باشید که وقتی از باند عبور می کنید ، باید بخاری کاربراتور را روشن کرده و به 1500 دور در دقیقه برسانید. سطح کمان را نگه دارید تا پیکان نشانگر سرعت هوا به منطقه سفید برسد ، سپس فلپ ها را 10 درجه باز کنید. با تنظیم گام پروانه ، سرعت را تا 75 گره برای علائم بصری کاهش دهید ، سپس ابزارها را بررسی کنید. با استفاده از پدال های فرمان نیز فرمان دهید. با این حال ، مراقب باشید که پدال ها را خیلی محکم فشار ندهید: لغزش + استال = پیچ بازکن!
7. 7 وقتی لبه باند 45 درجه از شما عقب تر است (نقطه 45) ، در پایه (قسمت بین پیچ 3 و 4) به چپ بپیچید و فلپ ها را 10 درجه دیگر باز کنید. سرعت شما باید حدود 70 گره باشد. هنگام چرخاندن موقعیت فلپ ها را تغییر ندهید ؛ این کار را فقط پس از خروج از پیچ انجام دهید. شما اکنون عمود بر باند پرواز می کنید. در فرودگاه های دارای خطوط موازی به ویژه مراقب باشید تا در این پیچ دور از ورود وارد مسیر نزدیک شدن به خط موازی نشوید ، در غیر این صورت ممکن است با هواپیماهای دیگر برخورد کنید.
8. 8 مستقیماً قبل از سوار شدن بپیچید. پس از اتمام چرخش ، فلپ ها را 10 درجه دیگر باز کنید. نقطه ای که قصد دارید در آن بنشینید باید ثابت به نظر برسد. با تنظیم پیچ پروانه ، سرعت 60-70 KIAS (گره ابزار) را حفظ کنید. ارتفاع را با تنظیم کشش کنترل کنید. سرعت هوای نشان داده شده را بالای 60 گره حفظ کنید ، اما تنها بر روی اندازه گیری تمرکز نکنید. برای جبران اثر باد مخالف از بادگیرها استفاده کنید و از پدال های سکان برای نگه داشتن هواپیما در خط مرکزی باند استفاده کنید.
9. 9 هنگامی که چند فوت بالاتر از سطح زمین هستید ، آرام آرام قدرت را رها کرده و هواپیما را تراز کنید. برای حفظ سطح هواپیما ، شما باید چرخ کنترل را بیشتر و بیشتر بکشید و در حضور باد مخالف ، آن را با هواپیما جبران کنید. فقط در صورت لزوم ترمزها را فشار دهید (اگر به لبه خط نزدیک می شوید یا مانع حرکت هواپیماهای دیگر نمی شوید). ادامه دهید تا به سرعت تاکسی (سرعت افراد پیاده روی) برسید و نزدیکترین مسیر تاکسی را انتخاب کنید. تا رسیدن به خط توقف متوقف نشوید.
10. 10 اگر پس از فرود هنوز با شما تماس نگرفته اند ، یک بررسی چک کنید و با برج تماس بگیرید.

نکات

• وقتی از باند عبور می کنید و بینی هواپیما را در حالی که هواپیما را کند می کنید کمی بالا نگه می دارید ، به انتهای باند نگاه کنید و قاب پایین پنجره جلو را موازی با افق / لبه باند نگه دارید. اگر نمی توانید جلوی نوار را ببینید ، از دید محیطی خود برای کنترل موقعیت هواپیما نسبت به زمین استفاده کنید.
• لذت بردن.
• اگر حتی مجوز آموزش خلبانی ندارید ، فقط می توانید با یک مربی پرواز کنید. و اگر یکی دارید ، هنوز به نشان مربی نیاز دارید که بتوانید به تنهایی پرواز کنید.
• اگر وارد خط نمی شوید ، از رفت و آمد نترسید. گاز کامل را بچرخانید و دماغه هواپیما را بگیرید تا زیاد بالا نرود. بالا رفته و به تدریج فلپ ها را عقب بکشید. تفاوت بین یک خلبان خوب و یک احمق در این است که اولی می داند چه موقع باید برود و دومی بیهوده ریسک می کند.
• سرعت دسترسی بستگی به شرایط مختلف مانند سرعت / جهت باد دارد. در صورت عدم اطمینان با مربی خود در مورد سرعت نزدیک شدن تماس بگیرید. همچنین می توانید با انجام استال ها سرعت رویکرد را تعیین کنید. سرعت رویکرد معمولاً 1.3 برابر سرعت توقف است. می توان آن را به شرح زیر تعریف کرد: سرعت توقف را در 3 ضرب کنید ، کاما را با یک اعشار به سمت چپ حرکت دهید و به آن اصلاح سرعت باد را اضافه کنید و سرعت توقف را اضافه کنید. به عنوان مثال ، در سرعت غرفه 50 کیلومتر در ساعت ، سرعت نزدیک شدن 65 کیلومتر در ساعت خواهد بود. قبل از اقدام به این رویکرد ، مطمئن شوید هواپیما آماده فرود است. این امر به ویژه هنگامی مفید است که سرعت نزدیک اسمی آن هواپیما را نمی دانید. به عنوان مثال ، برای هواپیماهای قدیمی که تغییر کرده اند (بعید است هواپیمای Cessna 172 در سال 1973 مانند 40 سال پیش پرواز کند) ، یا اگر با هواپیمایی ناآشنا پرواز می کنید ، یا اگر مشکلی دارید (فلپ های گیر کرده و غیره) به

هشدارها

• اگر نمی دانید چگونه با هواپیما پرواز کنید ، ممکن است خطرناک باشد.
• پرواز با هواپیما بدون مجوز خلبان ممنوع و خطرناک است.
• این یک راهنمای کلی است. از مربی خود بخواهید جزئیات خاصی را که در مورد فرودگاه محلی قابل استفاده است ، بپرسید.
• تحت تأثیر الکل یا مواد مخدر پرواز نکنید.