محتوا

• گام برداشتن
• روش 1 2: قسمت 1: درک بهتر کولر گازی خودرو
• روش 2 از 2: قسمت 2: تهویه هوا را تعمیر کنید
• نکات
• هشدارها

آیا مدتی است که به دلیل خراب شدن تهویه هوا در ماشین خود عرق کرده اید؟ در اینجا یک راهنمای سریع برای چگونگی عملکرد AC ، اینکه چرا ممکن است از کار بیفتد و آنچه می توانید در مورد آن انجام دهید ، آورده شده است.

گام برداشتن

روش 1 2: قسمت 1: درک بهتر کولر گازی خودرو

1. دریابید که تهویه مطبوع در اتومبیل در واقع فقط یک یخچال با یک تنظیم متفاوت است. برای انتقال گرما از یک مکان (داخل ماشین) به مکان دیگر (بیرون) طراحی شده است. بحث کامل درباره هر مدل و م componentلفه خاص از حوصله این مقاله خارج است ، اما این مقاله می تواند به شما کمک کند تا مشکل را کشف کنید. شاید بعد از آن بتوانید خودتان آن را برطرف کنید وگرنه حداقل می توانید با کسی که تهویه هوا را برای شما تعمیر می کند ، هوشمندانه صحبت کنید.
2. درباره قسمتهای اصلی کولر در ماشین اطلاعات کسب کنید:
   • کمپرسور: مبرد گازی (فشار کم) را به کندانسور منتقل می کند (فشار بالا)
   • خنک کننده: این مایع گرما را حرکت می دهد. در اتومبیل های جدید ، این ماده معمولاً ماده ای به نام R-134a یا HFO-1234yf است.
   • کندانسور: خنک کننده گرم شده از طریق کندانسور پمپ می شود. در اینجا گرمای خود را به باد رانندگی یا به وسیله فن می دهد.به دلیل افت دما ، عامل مایع می شود.
   • سوپاپ انبساط: خنک کننده مایع موجود در ماشین از کولر همچنان تحت فشار زیاد است و به سمت شیر ​​انبساط جریان می یابد. با اجازه دادن به مقدار کمی خنک کننده ، فشار را کاهش می دهد ، جریان را اندازه گیری می کند و خنک کننده را اتمی می کند.
   • اواپراتور: مایع خنک کننده در اواپراتور دوباره گاز می شود. کاهش فشار باعث شروع پخت و پز می شود و گرما از هوای داخلی استخراج می شود. دمنده هوا را از اواپراتور عبور می دهد.
   • خشک کن فیلتر: آلودگی و رطوبت خنک کننده را از بین می برد.
3. روند تهویه مطبوع را درک کنید. کمپرسور خنک کننده را تحت فشار قرار داده و آن را به سیم پیچ / باله های کندانسور ، که معمولاً در جلوی رادیاتور قرار دارند ، می فرستد.
   • فشرده سازی گاز باعث ایجاد گرما می شود. در کندانسور ، این گرما و گرمای حاصل از مبرد در اواپراتور به هوای خارج منتقل می شود. وقتی خنک کننده به دمای اشباع خنک شد ، گاز به مایع تبدیل می شود (میعان). سپس مایع شیر انبساط را به سمت اواپراتور عبور می دهد ، این سیم پیچ ها در داخل ماشین هستند ، جایی که فشار اضافه شده به کمپرسور را از دست می دهد. این اطمینان می دهد که بخشی از مایع به گاز تبدیل می شود (فشار کم) و مایع باقی مانده را خنک می کند. این مخلوط وارد اواپراتور می شود ، قسمت مایع اکنون گرما را از هوا جذب کرده و تبخیر می شود.
   • دمنده اتومبیل هوا را از پشت اواپراتور سرد عبور می دهد و به داخل ماشین برمی گرداند. خنک کننده اکنون دوباره به چرخه باز می گردد و همه چیز از ابتدا شروع می شود.

روش 2 از 2: قسمت 2: تهویه هوا را تعمیر کنید

1. بررسی کنید که آیا نشتی از مایع خنک کننده وجود دارد (بنابراین مایعات کافی برای دفع گرما وجود ندارد). یافتن نشت به راحتی امکان پذیر است ، اما بدون جدا کردن قطعات ، رفع آن آسان نیست. شما می توانید یک رنگ فلورسنت را در فروشگاه لوازم خودرو خریداری کنید که می توانید آن را به سیستم خنک کننده اضافه کنید تا پیدا کردن نشت را آسان تر کنید. دستورالعمل ها روی بطری است. اگر نشت بسیار زیاد باشد ، ممکن است به هیچ وجه فشاری روی سیستم وارد نشود. سعی کنید سوپاپ را در سمت پایین پیدا کنید و فشار را با فشار سنج PSI بررسی کنید.
   • چیز دیگری را در دریچه فرو نزنید تا ببینید آیا چیزی خارج می شود.
2. مطمئن شوید کمپرسور در حال کار است.
   • ماشین را روشن کنید ، تهویه هوا را روشن کنید و زیر کاپوت خود را نگاه کنید. کمپرسور کمی شبیه پمپ است و شلنگ های بزرگ لاستیکی به سمت آن می روند. درپوش پرکننده ندارد اما معمولاً یک یا دو برآمدگی شیر مانند روی خود دارد. قرقره جلوی کمپرسور از یک قرقره در خارج و یک توپی در داخل ، در وسط تشکیل شده است که با درگیر شدن کلاچ الکترونیکی می چرخد.
   • اگر A / C روشن است و دمنده روشن است ، اما مرکز قرقره نمی چرخد ​​، کلاچ کمپرسور مشکلی دارد. این می تواند یک فیوز ، مشکل در سیم کشی ، یک دکمه AC در داشبورد باشد که کار نمی کند یا مایع خنک کننده بسیار کمی است (اگر فشار برای محافظت بسیار کم شود ، اکثر سیستم ها به طور خودکار کمپرسور را خاموش می کنند).
3. به دنبال دلایل دیگر این مشکل باشید. دلایل دیگر کولر گازی غیرفعال می تواند: خراب شدن تسمه V (جلوگیری از پمپ) ، شکستگی فیوز ، شکسته شدن سیم ، سوئیچ های خراب یا خراب شدن واشر کمپرسور.
4. اگر تهویه مطبوع کاملاً کار می کند ، در ماشین احساس کنید. اگر احساس هوای خنک می کنید ، اما نه خیلی زیاد ، مشکل ممکن است فشار خیلی کم باشد. سپس پر کردن مایع خنک کننده می تواند مشکل را حل کند. دستورالعمل های خنک کننده خریداری شده را بخوانید.
   • هرگز مقدار زیادی مایع خنک کننده در آن قرار ندهید. خنک کننده بیشتر از مقدار توصیه شده باعث می شود تهویه مطبوع کارایی کمتری داشته باشد. گاراژهای بهتر دستگاهی دارند که به آنها اجازه می دهد ببینند آیا عملکرد خنک کننده هنگام پر کردن دوباره بهبود می یابد یا خیر. لحظه ای که دوباره کاهش می یابد ، مایع دوباره حذف می شود ، تا زمانی که سطح ایده آل پیدا شود.

نکات

• اگر فکر می کنید مشکل سیم کشی نادرست است ، اکثر کمپرسورها سیم به کلاچ الکترونیکی دارند. اتصال را در مرکز سیم پیدا کرده و کمپرسور را جدا کنید. یک قطعه سیم بردارید ، سیم را از کمپرسور به ترمینال مثبت باتری وصل کنید. اگر صدای بلند کلیک را شنیدید ، کلاچ مشکلی ندارد و باید مشکل را در سیم کشی اتومبیل یا فیوز جستجو کنید. اگر چیزی نمی شنوید ، کلاچ خراب است و کمپرسور باید تعویض شود. در حالت ایده آل ، اگر این تست را با روشن بودن موتور انجام دهید ، می توانید چرخش توپی در مرکز قرقره را ببینید. به این ترتیب می توانید کار کنید که کلاچ کار می کند ، اما پولی آنقدر بلغزد و فشاری ایجاد نمی شود. مراقب باشید انگشتان و هر گونه پارچه ای در این بین قرار نگیرد.
• مشکل همچنین می تواند گرمای حاصل از موتور باشد که باعث کاهش کارایی کولر می شود. در این صورت می توانید لوله هوای سرد را بهتر عایق بندی کنید.
• یک روغن سبک در سیستم وجود دارد.
• اگر در هنگام تمیز بودن لوله تخلیه نشتی در سیستم شما وجود داشته باشد ، ممکن است آب باران وارد سیستم تهویه مطبوع شده باشد.
• اتومبیل های قدیمی و تایمرهای قدیمی از مبرد R12 استفاده می کنند. امکان تبدیل این سیستم به R-134a وجود دارد.
• طبق توافقنامه های اتحادیه اروپا ، معرفی HFO-1234yf باید در تاریخ 1 ژانویه 2013 انجام می شد. قبل از آن ، تهویه مطبوع اتومبیل به طور استاندارد با مبرد R-134a پر می شد. با این حال ، این یک گاز گلخانه ای فوق العاده قوی با "پتانسیل گرم شدن کره زمین" (GWP) 1430 برابر CO2 است. با توجه به تمایل شدید کولرهای گازی به نشت ، بروکسل سالها پیش تصمیم گرفت که استفاده از این گاز پایان یابد.
• طبق مطالعه ای که توسط دایملر در سپتامبر 2012 انجام شد ، صنعت خودرو استفاده از HFO-1234y را به عنوان مبرد زیر سوال می برد ، این ماده قابل اشتعال است. فولکس واگن می گوید اکنون راه حلی پیدا کرده است و اتومبیل های سواری خود را به واحدهای تهویه مطبوع با CO2 به عنوان مبرد مجهز می کند.

هشدارها

• مراقب حرکت قطعات زیر کاپوت باشید!
• همیشه سعی کنید خودتان تهویه هوا را درست کنید. یک متخصص در گاراژ دانش بسیار بیشتری در این زمینه دارد ، بنابراین اگر شک دارید همیشه به گاراژ بروید!
• از نشت های عمده خنک کننده فاصله ایمن داشته باشید. ممکن است خیلی سرد باشد که پوست شما فوراً یخ بزند و باعث ایجاد "سوختگی" شود.